Clínica Martín Clos - Centro de Reconocimiento de Conductores

22/04/2020

En respuesta a muchas llamadas a la Clínica Martin Clos sobre la renovación del permiso de conducir, estando en estado de Alarma se hace una moratoria para los permisos que se caduquen en el estado de alarma, nosotros no podemos trabajar por no poder mantener la distancia y por no ser un servicio esencial. La moratoria es de dos meses desde el estado de alarma, no se multará a la gente que lleve su permiso caducado y en cuanto se levante la alarma estaremos a vuestra disposición para realizar todos los trámites que os hagan falta.
En espera de que esto sea corto os pedimos que os cuidéis mucho.
Hasta pronto

25/09/2019

La CLINICA MARTIN CLOS os desea Felices Fiestas de Gandía, a disfrutar mucho

29/07/2019

sólo quedan tres días!!!!

29/07/2019

Recordad que solo estaremos por las mañanas y el día 16 no abriremos por descanso del personal. Buenas vacaciones

19/07/2019

02/07/2019

La ONCE colabora con la DGT y se suma a la campaña para reducir la siniestralidad en carretera
Los sorteos de los días 8, 9, 10 y 11 de julio estarán dedicados a la seguridad vial.
"Conduce con cabeza" "En el coche deja las prisas", "Al volante, solo el volante" y "Disfruta del viaje" son los mensajes que se podrán ver en cada uno de los cupones que hoy se ponen a la venta.
01 JULIO 2019Más medios técnicos y humanos para reducir la siniestralidad en las carreteras
La ONCE se suma a la campaña de concienciación para reducir la siniestralidad en las carreteras con la edición de cuatro cupones que incluirán mensajes de comportamientos correctos y seguros en carretera.


El director de Tráfico, Pere Navarro, realizó una visita a la Escuela de Conducción Ilunion Seguridad, situada en la madrileña localidad de Brunete, en donde Patricio Cárceles, director general adjunto de Juego de la ONCE le hizo entrega de una lámina enmarcada con los cupones dedicados a seguridad vial.


"Es muy gratificante ver como empresas como la ONCE se suman a la responsabilidad que todos tenemos con la seguridad vial. Todo suma y de eso se trata, que entre todos consigamos hacer que los accidentes de tráfico sean cosa del pasado", ha manifestado Navarro durante la visita.


"Conduce con cabeza", es el lema del cupón del día 8 de julio, en referencia a la importancia de no cometer locuras mientras se está conduciendo.


El del día 9 incluye la frase 'En el coche, deja las prisas', con el fin de concienciar conductores y conductoras que el coche también les llevara a su destino si no pisan en demasía el acelerador.


'Al volante, solo el volante' es el lema del cupón del miércoles, 10 de julio, para incidir en que hay que evitar las distracciones que provocan los teléfonos móviles o cualquier otra herramienta tecnológica.


Finalmente, el cupón del jueves 11 de julio, que lleva como frase 'Disfruta del viaje', pretende concienciar sobre la necesidad de vivir la conducción de igual forma que se goza de los lugares de destino.


Estos mensajes se podrán ver en los 22 millones de cupones que ponen hoy a la venta y cuyos sorteos se celebrarán los días 8, 9, 10 y 11 de julio.

02/07/2019

Más medios técnicos y humanos para reducir la siniestralidad en las carreteras
Se prevén 90 millones de desplazamientos de largo recorrido durante los meses de julio y agosto, 1,5 millones más de los que se produjeron el verano pasado.
Habrá 300 guardias civiles más en carretera y 20 nuevos radares.
La ATGC prevé efectuar 900.000 pruebas preventivas de alcoholemia.
Se realizarán 3 campañas especiales de vigilancia, 2 de ellas destinadas a la seguridad de ciclistas y motociclistas.
27 JUNIO 2019Más medios técnicos y humanos para reducir la siniestralidad en las carreteras
El ministro del Interior en funciones, Fernando Grande Marlaska, ha presentado hoy el dispositivo especial de la Dirección General de Tráfico para el verano 2019, que comenzará el viernes 28 de junio y se prolongará hasta el domingo 1 de septiembre. Durante este periodo se ponen en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico, con el objetivo de garantizar la seguridad de los ciudadanos en sus desplazamientos y prevenir cualquier riesgo posible, manteniéndoles informados.


Grande-Marlaska ha estado acompañado por la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea y por el director general de Tráfico, Pere Navarro, entre otras autoridades.


MÁS DESPLAZAMIENTOS

Durante los meses de julio y agosto se prevé que se realicen por las carreteras un total de 90 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un incremente del 1,66% respecto a los desplazamientos reales que se produjeron el año pasado (+1,5 millones).




Para julio se han previsto 43 millones de desplazamientos, lo que supone un incremento del 1,76%, es decir, 750.000 desplazamientos más que en julio del año pasado.


En agosto, la previsión es de 47 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone también un incremento del 1,57% respecto a los movimientos que se produjeron en agosto del año pasado.


Como viene sucediendo desde hace varios años, muchos ciudadanos optan por fragmentar sus vacaciones a lo largo de los dos meses y empezarlas haciéndolas coincidir con el fin de semana.


Siguiendo este criterio y para atender a ese mayor número de personas que comienzan las vacaciones en fin de semana, y que optan por el vehículo como medio de transporte, la DGT ha establecido dispositivos especiales de regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del periodo estival, intensificándolos durante los primeros de cada mes y dando lugar a las llamadas operaciones salida o regreso.


Operaciones especiales


1ª Operación verano

Del viernes 28 de junio al lunes 1 de julio

Operación 1º de agosto

Miércoles 31 de julio y jueves 1 de agosto

Operación 15 de agosto

Del miércoles 14 al domingo 18 de agosto

Operación Retorno del verano

Del viernes 30 de agosto al domingo 1 de septiembre















Intensificación de la vigilancia


Todos los fines de semana hasta el 8 de septiembre








DIFERENTE COMPORTAMIENTO DEL TRÁFICO EN VERANO

En verano, el tráfico presenta un comportamiento diferente al del resto del año:

Aumenta el número de desplazamientos de largo recorrido, tanto en los días laborales como, sobre todo, en fines de semana.

Se incrementa la intensidad de circulación los fines de semana y días festivos en todas las carreteras que unen los grandes núcleos urbanos con las principales zonas turísticas de costa-playa y zonas de segunda residencia, en trayectos de largo recorrido.

Se reduce la conflictividad en los accesos a los grandes núcleos urbanos durante las horas punta de los días laborales en la entrada y salida a los lugares de trabajo.

Hay mayor presencia por todas las carreteras de vehículos de matrícula extranjera que se desplazan a terceros países. Por este motivo, la DGT ha habilitado una serie de Áreas de Descanso e Información para los conductores, con diversos servicios para facilitar su tránsito.


Principales movimientos turísticos y de tránsito “Verano 2019”


Mayor número de actividades deportivas que utilizan las carreteas para su desarrollo y que pueden originar en tramos de ellas, medidas complementarias de circulación.


¿DE DÓNDE PARTIMOS?

En los meses de julio y agosto del año pasado se produjo un aumento del número de desplazamientos de largo recorrido y aumentaron también en un 15% los fallecidos. Concretamente en los dos meses se registraron 260 fallecidos y 940 heridos. “Estos datos suponen que cada día del verano pasado fallecieron en carretera una media de 4 personas y otras 15 resultaron heridas graves, muchas de ellas con incapacidades permanentes. Todos tenemos una responsabilidad para hacer que esa terrible cifra no vuelva a repetirse”, ha señalado el ministro durante la presentación.


El 76% de los accidentes mortales se produjeron en carreteras convencionales; la salida de vía continuó siendo el tipo de accidente más frecuente con el 37% de los accidentes mortales, seguido de la colisión frontal con el 29%. Los fallecidos vulnerables - peatones (23), ciclistas (8) y (58) motoristas- representaron el 34% de los fallecidos en verano. Por último, 29 de los fallecidos que viajaban en turismo no hacían uso del cinturón de seguridad


¿QUÉ VAMOS A HACER?

Partiendo de esta base, la DGT ha adoptado las siguientes medidas para poner en marcha durante el verano:

Instrucción a la Agrupación de Tráfico para priorizar la vigilancia en las carreteras convencionales y comprobar que se está cumpliendo el límite de los 90 km/h en las carreteras. Desde enero, la velocidad genérica de estas vías es de 90 km/h.

Este verano los ciudadanos cuentan con 300 agentes más de la Agrupación de Tráfico respecto al verano pasado. Actualmente la ATGC cuenta con 9.100 efectivos.

Instalación de 78 nuevos radares durante este año. 20 de ellos estarán operativos el 1 de julio. Los 58 restantes, de los que 15 son de tramo, irán entrando en servicio conforme se tengan las certificaciones del control metrológico.

Vigilancia a través de los medios aéreos de los que se dispone: 12 helicópteros que sobrevolarán las carreteras de la península, Islas Canarias y Baleares y 11 drones.

Se incrementarán los controles preventivos de alcoholemia. Tráfico tiene previsto realizar en estos dos meses 900.000 pruebas. A esta cifra habrá que sumar las que realizan las policías locales y autonómicas.

Vigilancia del uso del móvil con todos los medios disponibles: helicópteros, drones, 216 cámaras de alta definición y vehículos camuflados.

Realización de tres campañas especiales de vigilancia, dos de ellas enfocadas a colectivos vulnerables: ciclistas (13 y 14 de julio); motociclistas (27 y 28 de julio) y la tercera a control de velocidad (del 12 al 18 de agosto)

Campaña de concienciación en medios de comunicación y redes sociales. El mes de julio se retoma la campaña Vivo o mu**to para llamar la atención sobre el drama de los accidentes de tráfico, y se continuará con la campaña Top vacacional sobre los posibles destinos de vacaciones a los que nunca se había pensado acudir si se bebe alcohol, no se respetan los límites de velocidad o si se usa el móvil conduciendo. Conductas que pueden condicir al hospital, a la cárcel o quizás al cementerio.


“Hemos realizado un esfuerzo importante para incrementar los medios humanos y técnicos para ponerlos al servicio de los ciudadanos, pero estos medios no servirán de mucho si no se tiene un comportamiento correcto en la carretera y si no se cumplen las normas establecidas”. “No hay excusas, la seguridad vial es una responsabilidad de todos y todos debemos estar a la altura para no generar peligro en la carretera y sufrimiento a cientos de personas que sí que las cumplen”, ha asegurado Grande-Marlaska.


En lo que a gestión del tráfico se refiere y para facilitar la movilidad en carretera, se establecerán las siguientes medidas:

Instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras.

Establecimiento y señalización de itinerarios alternativos.

Señalización dinámica a través de 2.200 paneles de mensaje de las principales variables del tráfico: tiempos de recorrido, itinerarios alternativos, incidencias en la vía, etc.

Paralización de las obras que afecten a las calzadas en todas las carreteras para minimizar la afección al tráfico durante los días de la operación salida-retorno de verano.

Limitación de la celebración de pruebas deportivas y otros eventos.

Restricción de la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.

Información continua sobre cualquier incidencia en carretera a través del teléfono 011, Internet, twitter y en los boletines informativos de las emisoras de radio.


¿POR QUÉ SI LO SABEMOS, NO LO HACEMOS?

Mejor más despacio, sobre todo en las carreteras convencionales.

Atención especial al salir de las autopistas y autovías y entrar en las carreteras convencionales y atención especial también en los trayectos cortos entre las carreteras convencionales que unen localidades de veraneo.

Si bebe no conduzca y si alguien del grupo con el que está ha bebido, es su responsabilidad no dejarle conducir.


Apague el móvil si va a conducir o ponga el modo coche en aquellos dispositivos que lo lleven incorporado. No hay nada que no pueda esperar. Además si va como pasajero no deje que el conductor manipule el móvil.

Lleve puesto el cinturón de seguridad y a los menores en su sistema de retención infantil.

Pare cada dos horas en los trayectos largos para descansar. La fatiga en la conducción es una mala aliada.

17/04/2019

La CLÍNICA MARTÍN CLOS os desea feliz Semana Santa y recordad, mucha precaución si cogéis el coche, os esperamos de vuelta al fin de las vacaciones. Disfrutad

17/04/2019

Presentación de la campaña divulgativa y del dispositivo especial de tráfico para Semana Santa
Top vacacional, la nueva campaña de concienciación que da a conocer los tres destinos más populares en los que puede acabar un conductor infractor.
Este año hay 400 guardias civiles de tráfico más trabajando por nuestra seguridad.
La operación se desarrollará en dos fases coincidiendo con los días de mayor intensidad circulatoria.
Tráfico utilizará todos los medios que tiene disponibles para vigilar el cumplimiento de la norma, con atención especial a las carreteras convencionales, velocidad, móvil, alcohol y cinturón.
09 ABRIL 2019Presentación de la campaña divulgativa y del dispositivo especial de tráfico para Semana Santa
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha presentado hoy la nueva campaña de concienciación para evitar los accidentes de tráfico haciéndola coincidir con la Semana Santa, periodo en el que se incrementan tanto los desplazamientos de largo como de corto recorrido en los diez días que dura el dispositivo especial.


En la Semana Santa del año pasado, 190 personas no regresaron a sus casas después de las vacaciones, 31 de ellas no volvieron nunca y otras 159 pudieron retornar después de haber pasado unos días en el hospital.


Partiendo de esta idea, la DGT ha creado el Top vacacional, los 3 destinos más populares en los que puede acabar todo conductor que no respete las normas de tráfico. Un exceso de velocidad, una última copa de alcohol o contestar un mensaje de texto pueden llevar, en numerosas ocasiones, al hospital, a la cárcel o directamente al cementerio.


De una forma irónica, la campaña hace un recorrido por esos tres lugares donde nadie piensa que va a acabar cuando inicia sus vacaciones.


Se han creado tres spot de 30 y 20 segundos para televisión, así como tres cuñas para radio. Los medios digitales y redes sociales, contarán además con varias películas de diferente duración en las que los distintos profesionales que trabajan en el hospital, la cárcel o el cementerio van contando detalles de su trabajo diario. Todas estas piezas se pueden ver en el side creado al efecto topvacacional.es. Además para seguir todas las informaciones que se generen en Twitter se ha creado el hashtag


También se ha creado una gráfica para los medios impresos y varias piezas para verse en centros comerciales, estaciones de trenes, intercambiadores de autobuses así como en aeropuertos.


Para la grabación de los anuncios no se ha recurrido a recreaciones, sino que se ha grabado en escenarios reales. Agradecer, por tanto, la colaboración del Hospital del Escorial, la Cárcel de Segovia y el Cementerio de la Almudena y al SUMA 112, así como a los profesionales que desempeñan su trabajo en estos centros.


UN DISPOSITIVO DOS FASES



Para esta Semana Santa, la DGT prevé que se produzcan 15,5 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 7,4% más de los que se produjeron en la Semana Santa del pasado año, entre las 15:00 horas del viernes 12 y las 24:00 horas del lunes 22 de abril.


Esta operación, una de las más conflictivas del año, por la multitud de desplazamientos que se producen en un corto espacio de tiempo, con orígenes y destinos similares y realizados en los mismos días y horas, se desarrollará en dos fases, que coinciden con los días de mayor número de desplazamientos y en los que se concentran casi el 90% de los movimientos previstos.
La primera fase comenzará a las 15:00 horas del viernes 12 de abril y finalizará a las 24.00 horas del domingo 14 de abril. Para esta primera fase, Tráfico prevé 3,9 millones de desplazamientos.
La segunda fase, más importantes que la anterior por volumen de desplazamientos de vehículos a lo largo de toda la red viaria, comenzará a partir del miércoles 17 de abril, excepto en las comunidades de Valencia y Cataluña que comenzará al día siguiente.

Esta segunda fase finalizará a las 24:00 horas del lunes 22 de abril con la operación retorno, operación que se desarrollará desde el sábado por la tarde y se prolongará durante todo el domingo y el lunes de Pascua, ya que en Baleares, Cataluña, Comunidad Valenciana, Cantabria, Navarra, País Vasco, Castilla la Mancha y La Rioja dicho lunes es festivo.

En el resto de comunidades pese a no ser festivo, es día no lectivo para escolares y universitarios, por lo que se prevé que también se produzca una importante cantidad de movimientos de retorno hacia los grandes núcleos urbanas que se sumarán a los de un día laborable cualquiera.


MEDIOS CON LOS QUE SE CUENTA



“Todos los que trabajamos en seguridad vial, somos conscientes que a mayor número de desplazamientos, mayor exposición y por tanto mayor riesgo”, ha manifestado Navarro durante su presentación, por tanto, “desde la DGT vamos a poner todos los medios a nuestro alcance para evitar que se produzcan accidentes de tráfico. Es evidente que la DGT no puede hacerlo sola, por tanto la responsabilidad de cada uno es fundamental para conseguir regresar sin incidente alguno”


En primer lugar este año habrá 400 guardias civiles de tráfico más trabajando por nuestra seguridad. El año pasado tuvimos 8.800, de modo que disponemos de un total de 9.200 agentes de tráfico.


Respecto a la velocidad, desde finales de enero la velocidad genérica en las vías convencionales es de 90 km/h. Como el Director apuntó durante la presentación del cambio de señales, la bajada normativa tiene que ir acompañada de otras medidas como es la de comprobar que las velocidades establecidas se cumplan. No hay que olvidar que este factor está presente en el 29% de los accidentes mortales.


Para ello, Tráfico cuenta con 724 puntos de control de velocidad, 62 radares de tramo, 557 radares móviles en los vehículos de la Agrupación de Tráfico, 10 helicópteros operativos y 8 drones preparados para vigilar y regular las carreteras.


Además, en cada provincia los agentes de la Agrupación de Tráfico disponen de una patrulla integral para hacer controles más dinámicos, es decir, motos equipadas con el modelo de radares velolaser y etilómetros para que el mismo agente pueda realizar controles de alcohol y dr**as.


Respecto al uso del cinturón y móvil al volante, la DGT utilizará las 216 cámaras de vigilancia del uso del cinturón de seguridad que están instaladas en la carretera para vigilar también el uso del móvil al volante. Las distracciones son desde 2016 la primera causa de los accidentes mortales.


Como complemento a todos estos medios, la Agrupación de Tráfico dispone y utilizará durante estos días 264 vehículos camuflados que circularán principalmente por carreteras convencionales para vigilar los comportamientos irregulares en carretera y con instrucciones específicas para vigilar el uso del móvil conduciendo.


Tolerancia cero a alcohol y dr**as: Se intensificarán los controles preventivos de alcohol y dr**as para poner fuera de las carreteras a los conductores que se ponen al volante después de haber ingerido estas sustancias. En las últimas Semanas Santa, 4 de cada 10 fallecidos habían consumido alcohol por encima del límite permitido. El resto del año el porcentaje de positivos es 1 de cada 4.


MEDIDAS DE REGULACIÓN



Para facilitar la movilidad con seguridad de los vehículos, la Dirección General de Tráfico establecerá las siguientes medidas:


Instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras.
Se paralizarán las obras que afecten a las calzadas en todas las carreteras para minimizar la afección al tráfico durante los días de la operación salida-retorno de Semana Santa.
Se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de las vías.
Se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.
Establecimiento y señalización de itinerarios alternativos en función del origen y destino del viaje a realizar, para no pasar por la zona centro que es la que más tráfico genera. Todos los itinerarios se pueden consultar en la web de la DGT.
Señalización dinámica a través de los más de 2.000 paneles de mensaje variable de las principales variables del tráfico: tiempos de recorrido, itinerarios alternativos, incidencias en la vía, etc.
Se informará puntualmente sobre cualquier incidencia en carretera a través de los medios de los que dispone el Organismo: Internet, twitter con el hashtag e , Facebook, teléfono 011 o en los boletines informativos de las emisoras de radio y televisión.


APUNTES SOBRE SINIESTRALIDAD



Motoristas En los últimos 4 años el 23% de los fallecidos en Semana Santa iban en moto, pese a que estos vehículos representan el 16% del parque automovilístico. La edad de los fallecidos estaba entre los 35 y 54 años, los accidentes se produjeron principalmente en carreteras secundarias y por salida de la vía o choque frontal. Por tanto, vigilancia del cumplimiento de las normas y responsabilidad por parte de los propios motoristas y del resto de conductores.


Ciclistas Los periodos de vacaciones son propicios para circular en bicicleta. Además, el turismo ciclista va en aumento. El 6% es la media de ciclistas fallecidos en las últimas cuatro Semanas Santa. Por tanto, como la vía es un espacio finito que hay que compartir, los automovilistas antes de adelantar, deben reducir la velocidad, comprobar que pueden realizar el adelantamiento sin poner en peligro a los otros usuarios y adelantar guardando la distancia mínima de metro y medio. Los ciclistas, por su parte, tienen que circular lo más próximo posible al arcén derecho e ir adecuadamente equipados.


Otros datos:


El año pasado casi la mitad de los accidentes mortales (14) se produjo después de comer y 10 de los 31 fallecidos fueron mayores de 65 años.

05/03/2019

Límites de velocidad en la UE
La velocidad excesiva e inapropiada es responsable de aproximadamente un tercio de las colisiones fatales y es un factor agravante en la mayoría de las colisiones.
Anabel GUTIÉRREZ
26 FEBRERO 2019

El exceso de velocidad sigue siendo un problema importante en muchos países europeos, según una nueva investigación publicada hoy por el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés).

Los investigadores han medido la cantidad de vehículos que se encontraban conduciendo por encima del límite de velocidad en diferentes tipos de carreteras en los países que pudieron proporcionar dichos datos. Estos han sido los resultados: entre el 35-75% de los vehículos superaban la velocidad en carreteras urbanas (donde se producen el 37% de todas las muertes). En las carreteras convencionales, entre el 9 y el 63% de los vehículos superaban el límite de velocidad (estas carreteras, las más peligrosas, suponen el 55% de todos los fallecidos). Y en las autopistas (que suponen el 8% de las muertes en accidente de tráfico), entre el 23 y el 59% de los vehículos sobrepasaron el límite permitido de velocidad.

Para resolver este problema: Sistemas Seguros

El enfoque del Sistema Seguro, apoyado en el Plan de Acción Estratégico de la UE sobre seguridad vial, supone limitar la velocidad a unos niveles donde sea posible la supervivencia en caso de siniestralidad. Los Estados miembros y las instituciones de la UE deberían priorizar una serie de medidas integradas que, en conjunto, lleven a los usuarios de la carretera a velocidades seguras. Estas medidas incluyen límites de velocidad seguros y creíbles respaldados por vías autoexplicativas y diseñadas para proteger en caso de colisión, vehículos que ayudan a los conductores a cumplir con los límites de velocidad, leyes más estrictas, actividades efectivas de aplicación de la ley de tránsito y educación de usuarios de la carretera. Los Estados miembros deben adoptar medidas para el cumplimiento de la velocidad. La velocidad que se considera segura depende del diseño de la carretera y su función, el volumen del tráfico, la composición del tráfico y los posibles tipos de conflicto.

Establecer y hacer cumplir los límites de velocidad

Una combinación de controles de la policía móvil en la carretera junto con la aplicación estacionaria automática, incluida la velocidad fija y media o las cámaras de tiempo sobre distancia, ha demostrado ser una herramienta eficaz para abordar el exceso de velocidad. En general, parece haber un aumento general en los delitos de velocidad detectados En toda la UE, principalmente debido a la extensión de las redes de cámaras de seguridad. Sin embargo, existen grandes discrepancias en cuanto a la cantidad de cámaras de seguridad y el número de multas por exceso de velocidad emitidas en cada Estado miembro. De los 27 países que pudieron proporcionar datos sobre el número de multas por exceso de velocidad emitidas durante el período 2010-2017, la cifra aumento en 18 países, mientras que 9 registraron una disminución.

Velocidad en carreteras urbanas

En la UE, el 37% de las víctimas mortales pierden la vida en estas carreteras. Además, hasta el 70% de todos los usuarios de carreteras mu**tos en el tráfico urbano son usuarios vulnerables: el 40% son peatones, el 18% de pasajeros de dos ruedas y el 12% ciclistas. En todos los países, excepto Polonia, el límite de velocidad genérico en este tipo de vías es de 50 km/h. En Polonia el límite de velocidad predeterminado para carreteras urbanas de 50 km/h durante el día, aumenta a 60 km/h durante la noche.

Un número creciente de ciudades y pueblos de toda Europa están introduciendo o extendiendo zonas de 30 km/h, especialmente alrededor de escuelas y en áreas residenciales y comerciales con muchos peatones y ciclistas. Sin embargo, el que se cumplan estos límites de velocidad, tanto a 30 como a 50 km/h, sigue siendo un desafío. Entre los países que controlan los niveles de cumplimiento, entre el 35% y el 75% de las velocidades de los vehículos observadas están por encima del límite legal de velocidad: Polonia (75%), Irlanda (68%), Eslovenia (56%), Gran Bretaña (52%), Dinamarca (50%), Serbia (49%), Austria, Francia y Noruega (46%), República Checa (43%), Chipre (37%), Bélgica (36%) y Suecia (35%).

Velocidades en carreteras convencionales

Representan el 55% de todas las muertes en la UE. Debido al nivel relativamente bajo de seguridad de la infraestructura, las altas velocidades y la composición de los diferentes usuarios de las carreteras, las carreteras convencionales se consideran las carreteras más peligrosas en términos de diseño. De acuerdo con el enfoque del Sistema Seguro, los límites de velocidad segura en caminos rurales sin una barrera mediana no deben ser superiores a 70 km/h y no mayores a 100 km/h en carreteras con barreras medias y laterales. En este contexto, la velocidad segura es tal que el 90% de las colisiones que se producirían a las velocidades recomendadas no darían como resultado una lesión grave. El diseño de estas carreteras también debe coincidir con un límite de velocidad creíble.

Los límites genéricos de velocidad varían en los Estados miembros. La mayoría de los países con una tasa de mortalidad más baja que el promedio de la UE de 50 muertes por millón de habitantes, aplican 70 u 80 km/h de límite de velocidad. Estos países son Suecia (25 muertes por millón de habitantes), Noruega (26), Suiza (27), Dinamarca (32), Países Bajos (36), Finlandia (41) o Malta (41). Recordemos que España ha introducido recientemente (en enero de 2019) el límite a 90 en todas las convencionales.

En aquellas carreteras con límite genérico a 70 km/h: Suecia (55% de las velocidades observadas sobrepasaron este límite), Bélgica (41%), Noruega (40%) y Austria (38%).

Carreteras con límite a 80 km/h: Finlandia (63%), Suecia (58%), Dinamarca (56%), Irlanda (39%), Noruega (36%), Serbia (33%) y Chipre (18%).

En aquellas carreteras con límite a 90, el 63% de las velocidades observadas fue superior al límite: carreteras de cuatro carriles de Bélgica (57%), Suecia (48%), España (44%), Portugal (43%), Polonia (40%), República Checa (35%), Francia (32%), carreteras de dos carriles de Bélgica (29%), Estonia (27%) y Eslovenia (14%).

En las carreteras con límite a 100 km/h: Finlandia (46%), España (37%), Irlanda y Francia (20%), Austria (12%) y Gran Bretaña (9%)

Velocidad en vías rápidas

En promedio, el 8% de las personas pierden la vida en accidente de tráfico en este tipo de vías. Son las más seguras por diseño y regulación y las más utilizadas. En Países Bajos suponen el 50% del volumen total del tráfico y el 15% de las muertes.

El límite legal en los países varía de 100 km/h a 130 km/h. Bulgaria y Polonia tienen un límite de 140 km/h. Y aunque no hay datos disponibles de Bulgaria, Polonia se sitúa en el segundo puesto en cuanto a número de víctimas mortales en carreteras por distancia recorrida en autopista de la UE. Austria está probando un límite de 140 km/h en algunos tramos de sus autopistas. Y Alemania no tiene un límite general en el 70% de sus autopistas, pero la velocidad máxima recomendada es de 130 km/h.

En este tipo de vías, hasta el 59% de las velocidades observadas están por encima del límite de velocidad. En aquellos países que limitan la velocidad a 100 km/h: Chipre (63%), Noruega (53%), Países Bajos (47%), Eslovenia (46%) y Finlandia (40%). Con un límite 110 km/h: Suecia (60%), Dinamarca (59% fuera del área de Copenhague y 50% dentro del área de Copenhague), Gran Bretaña (48%), Noruega (34%), Lituania (33%) y Francia (29%).

En vías rápidas limitadas a 120 km/h: Portugal (64%), Bélgica (53%), Finlandia (44%), España (38%), Países Bajos (35%), Serbia (28%) e Irlanda (23%).

En autopistas con límite 140 km/h: Polonia (62%). El ejemplo de Polonia sirve para ilustrar que un aumento de la velocidad no mejora el cumplimiento, contrariamente a las creencias populares. El 23% de las velocidades observadas de los vehículos están por encima del límite de velocidad de 130 km/h en Dinamarca y Francia y en el 19% en Lituania.

Velocidad en motoristas
Los conductores de motocicletas son el grupo de usuarios de la carretera con el mayor riesgo, es decir, el mayor número de lesiones y muertes en la carretera por distancia recorrida. Cuando se relaciona con la cantidad de kilómetros recorridos, un motorista tiene, según el país, entre 9 y 30 veces más probabilidades de morir en una colisión en la carretera que un conductor de automóvil. El riesgo relativo de que un conductor de motocicleta sufra lesiones graves es aún mayor.

En Suecia, hasta el 66% de las velocidades observadas de los conductores de motocicletas en carreteras convencionales superaron el límite de velocidad; 52% en Bélgica; 26% en Gran Bretaña y 21% en Chipre. En Serbia, el 62% de las velocidades observadas de los conductores de motocicletas en las autopistas son superiores al límite establecido; el 53% en Suecia y el 42% en Chipre.

Velocidad en vehículos pesados
Las mediciones de velocidad revelan que en Suecia el 87% de las velocidades observadas de vehículos pesados en las autopistas están por encima del límite; el 20% en Chipre y Serbia y el 16% en Irlanda. En las carreteras convencionales de Suecia, hasta el 67% de las velocidades observadas fueron superiores al límite de velocidad; 63% en Serbia; 61% en Irlanda: 53% en Finlandia; 44% en España; 41% en la República Checa; 42% en Portugal; 31% en Gran Bretaña; 15% en Austria y 6% en Chipre.

Qué es el asistente inteligente de velocidad ISA
ISA utiliza una cámara de video de reconocimiento de señales de velocidad y/o datos de límite de velocidad vinculados a GPS para informar a los conductores sobre el límite de velocidad actual y limitar automáticamente la velocidad del vehículo según sea necesario. Los sistemas ISA no aplican los frenos automáticamente, sino que simplemente limitan la potencia del motor, evitando que el vehículo acelere más allá del límite de velocidad actual a menos que el conductor lo anule. Los vehículos con este tipo de sistema ISA instalado de fábrica ya están a la venta; en parte, gracias a la decisión de EuroNCAP de recompensar los puntos extra para los vehículos que incluyen ISA. El sistema está equipado de serie en el nuevo Ford Focus, por ejemplo.