MÁV malőrök

08/06/2026

Köszönjük, Vitézy Dávid !

Ahogy ígértem: újra elérhető a Vonatinfo webes felülete!

Talán mindenki emlékszik rá, hogy pontosan egy évvel ezelőtt, amikor egyre gyakoribbak voltak az összeomlások a vasúti hálozaton, Lázár János döntésére a MÁV lépésről lépésre leállította az összes olyan lehetőséget, ahol a vonatok helyzetéről valós idejű információt lehetett kapni, és így a késéseket is nyomon lehetett követni.

A döntésnek gyakorlati jelentősége is volt, hiszen valós idejű adatokkal a kezében az utas sokkal könnyebben tudja áttervezni az utazását bármilyen havária esetén. De ennél is fontosabb volt az a hozzáállás, ami a döntés mögött meghúzódott, és ami jól mutatta az előző kormány bukásának okait: Lázár János ezzel a lépéssel ugyanis egyértelművé t***e, hogy nem a magyar vasút problémáit akarja megoldani, hanem eltitkolni azokat, és ezért az sem volt drága ár, ha az utasok órákig állnak a pályaudvaron érdemi információ nélkül.

A magyar vasút sajnos nem fog egyik napról a másikra megjavulni, de az első lépés, hogy az elmúlt évek hozzáállását teljesen megváltoztatjuk: a hatalmi gőgöt felváltja a munka, a titkolózást az átláthatóság, a beletörődést pedig az az ambíció, hogy a magyar vasutat újra fejlődési pályára állítsuk. Vasútrombolás helyett vasútfejlesztés, ez a célunk.

Ennek fontos eleme volt, hogy nemrég újra elérhetővé tettük a nyilvánosság számára az Elektronikus Mozdonyszolgálati Információs Gyűjtőrendszert, közismert nevén az EMIG-et. Akkor azt mondtuk, hogy ez csupán az első lépés, és most itt a folytatás: mától a kommentek között található linken újra elérhető a teljesen nyilvános, regisztrációhoz nem kötött Vonatinfo.

És itt nem állunk meg: a következő hetekben további fejlesztéseket végzünk, azon dolgozunk, hogy a valós idejű információk hamarosan a MÁV+ webes felületén és az applikációkban is elérhetőek legyenek.

A magyar vasút jövője szempontjából hatalmas előrelépés volt, hogy a múlt héten sikerült megállapodni az Európai Bizottsággal, és közel 6000 milliárd forint uniós forrást hazahozunk Magyarországra, amiből már idén el tudjuk indítani az új HÉV-ek és InterCity motorvonatok beszerzésére vonatkozó közbeszerzéseket.

De a magyar vasút jelene szempontjából legalább ilyen fontos, hogy ezekkel a döntésekkel egyértelművé tesszük: mi nem eltitkolni akarjuk a problémákat, hanem megoldani, és nem problémát látunk az utasokban, hanem a szolgáltatásért fizető állampolgárokat, akik joggal várják el, hogy ne titkolózzunk előttük.

25/05/2026

25/05/2026

Itt vagyok Kelenföldön, ahol a mozdonytűz után most már végre elindult a vasúti forgalom helyreállítása. A katasztrófavédelem 3 óra után engedélyezte az áramellátás újbóli bekapcsolását.

Igyekeztem tapasztalatot gyűjteni első kézből, hogy lássam, az elmúlt évek drámai forráskivonása, rengeteg rossz miniszteri és vezetői döntése után min kell azonnal változtatnunk az ilyen zavarhelyzetek kezelésében. A lista sajnos igen hosszú a Lázár-örökség nyomán.

Rövidesen egy videóban össze is foglalom a tapasztalataimat, a rövid és hosszú távra szóló feladatainkkal.

25/05/2026

Nemrég Kelenföld állomáson kigyulladt egy 27 éves, még a Lázár-korszakban bérelt használt francia villanymozdony. A legfontosabb, hogy személyi sérülés nem történt, de a katasztrófavédelem az állomás teljes lezárását rendelte el, emiatt a Kelenföldre befutó nyugat-magyarországi vonalakon fennakadások vannak Pünkösdhétfőn délután. A győri fővonalon a forgalom kb. 25 perc fennakadás után újraindult, a balatoni és pécsi vonalon még tart az oltás idejére elrendelt áramtalanítás.

A vonatok több helyen – például Hároson vagy Tárnokon – fordulnak vissza.

Az oltás jelenleg is zajlik, bízom benne, hogy belátható időn belül újraindulhat a forgalom.

Arra kértem a MÁV vezérigazgatóját, hogy minden rendelkezésre álló erőforrást mozgósítsanak a buszos pótlás megszervezésére, és az utasok folyamatos tájékoztatására. Jeleztem a MÁV vezérigazgatójának, hogy a minisztérium elvárása a nyilvánosság teljes körű és folyamatos tájékoztatása, ezért arra kértem, hogy a MÁVinform oldalán a korábbi, Lázár János idején egy éve bekorlátozott korábbi gyakorlathoz térjenek vissza, és folyamatosan adjanak pontos státuszt a vasúti közlekedésről.

A leköszönt, előző kormány által leállított új mozdonybeszerzések hiánya ilyenkor bosszulja meg magát igazán. A mi feladatunk most a szó szerinti tűzoltás és a MÁV működésének biztonságos fenntartása mellett az, hogy az uniós pénzeket hazahozzuk, és a vasútfejlesztéseket és járműbeszerzéseket újraindítsuk. A munkatársaimmal a minisztérium megalakulása óta, jelenleg is ezen dolgozunk.

Amint miniszterjelölt lettem, az első perctől mondom: tudatában vagyunk, bitang nehéz nyár elé néz a MÁV a Lázár-örökséget látva, lemondott járműbeszerzések, csődbe ment járműjavítók, minden eddiginél rosszabb állapotok mellett kell idén nyáron biztosítani a vasúti közlekedést.

20/05/2026

Pótlóbuszok helyett újra vonatok járnak május 30-tól Ajka és Veszprém között a 20-as vonalon!

Május 30-án újraindul a vasúti közlekedés Ajka és Veszprém között, így a Székesfehérvár–Szombathely transzeurópai fővonal végre újra teljes hosszában járható lesz. Ez azt is jelenti, hogy Zalaegerszeg mostantól közvetlenül, átszállás nélkül elérhető vonattal Budapestről.

A vasútvonalat üzemeltető GYSEV döntése értelmében a forgalom újraindításakor elsőként a tehervonatok indulnak meg, ezáltal az első napon, 29-én tesztelik a felújított szakasz berendezéseinek biztonságos és hibamentes működését. Ezt követően az eredeti menetrend szerint fognak közlekedni a vonatok, melyekkel óránként lehet utazni Veszprém és Ajka között.

Ez remek hír, de érdemes emlékezni arra, hogy ezzel egy többéves kálvária ér véget, amely sajnos tökéletes lenyomata volt az elmúlt évek vasútellenes közlekedéspolitikai korszakának.

Az érintett néhány száz méteres szakaszon egy korábbi felújítás során kispórolt, meg nem épített vízelvezetés hiánya a 2024-es tavaszi esőzések során jelentkezett érdemben. Ugyanezen év nyarán a szakaszra 10 km/h sebességkorlátozás került ki, a tehervonatok pedig kitiltásra kerültek. Az őszi esők további romlást hoztak, végül a szakaszt 2024. decemberében le kellett zárni, azóta pótlóbuszok közlekednek. A minisztérium akkor azt ígérte, hogy a felújítás fél évig tart, de aztán több, mint egy évig nem történt semmi.

Végül 2026 februárban történt szerződéskötés, és három hónap alatt megvalósul a javítás. Azaz maga az építkezés alig néhány hónapot vett igénybe, a teljes folyamat a minisztérium hozzáállása, az elmaradt döntések és a felkészületlenség miatt mégis több mint másfél évig tartott.

Ez a történet jól mutatja, hogy Lázár János idején nemcsak regionális vasútvonalakat zártak be, hanem a vasútellenesség a legfontosabb fővonalakat sem kímélte. A folyamatos forráskivonás és a beruházások elhalasztása oda vezetett, hogy már nem az volt a kérdés, hogyan fejlődik a magyar vasút és hogyan tart lépést a régiós országokkal, hanem az, hogy a MÁV egyáltalán képes-e fenntartani a meglévő színvonalat. A válasz pedig sajnos erre is nemleges volt.

19/05/2026

Nem szégyen a szomszédok segítségét kérni - 10 InterCity kocsit vesz igénybe a MÁV a nyári balatoni forgalomra az osztrák vasúttól.

Az elmúlt évek vasútromboló politikájának egyik következménye az volt, hogy a MÁV egyszerűen képtelen volt kezelni a nyári balatoni szezon okozta forgalomnövekedést.

A helyzet most is súlyos, hiszen a dunakeszi járműjavító összeomlása és a leállt IC-kocsi fővizsgák miatt a MÁV-nak jelenleg kevesebb üzemképes InterCity-kocsija van, mint akár tavaly vagy tavalyelőtt. Ezért azonnal lépnünk kellett, és a legjobb gyors megoldás az volt, hogy a nyári szezonra tíz InterCity-kocsival segíti a MÁV működését az osztrák ÖBB. Ez persze nem oldja meg a magyar vasút minden problémáját, de a következő hónapokban életmentő lehet. Ezzel párhuzamosan dolgozunk a tartós megoldáson, azaz a teljes távolsági flotta megújításán, amit szinte a nulláról kell kezdenünk, hiszen az erre vonatkozó tendereket a korábbi miniszter 2022 végén visszavonta.

Az osztrák vasúttal való tárgyalás már önmagában is jelentős fordulat a korábbi kormányzathoz képest, hiszen - mint emlékezhetünk rá - Lázár János mindent megtett azért, hogy a lehető legrosszabb viszony alakuljon ki az osztrákokkal. 2023 novemberében azonnali hatállyal meneszt***e a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) osztrák vezérigazgató-helyettesét, és megpróbálta az osztrákokat kitolni a GYSEV-ből, amire válaszul az osztrák állam beperelte a magyar felet.

Az elmúlt években gyakorlatilag beszélőviszony sem volt a két fél között. Ezt sikerült most néhány hét alatt annyira helyreállítani, hogy már ilyen megállapodások megkötése is lehetővé vált. Ez az eset is azt bizonyítja, hogy ha nem hatalmi arroganciával és gőggel közelítünk minden kérdéshez, hanem az együttműködés és a megoldás szándékával, akkor gyorsan lehet érdemi eredményeket elérni.

Ezért is látogatunk a héten Magyar Péterrel és a kormány több tagjával Bécsbe, hogy ennél még nagyobb és fontosabb ügyekben is új alapokra helyezzük a kétoldalú kapcsolatokat.

14/05/2026

14/05/2026

Vitézy Dávid -al vagyunk, nem könnyű helyzetek ezek, mikor több évnyi vasútrombolás eredményei szakadnak az új vezetés nyakába. A sérülteknek gyors felépült

Személyi sérüléssel is járó vasúti baleset történt Gyománál, az egyébként néhány éve felújított pályán. A mozdonyból és öt kocsiból álló szerelvény négy kocsija kisiklott. A vasúti kocsik megdőltek ugyan, de nem borultak az oldalukra, ám sajnos így is történt személyi sérülés: jelenlegi információink szerint egy utas könnyebb, egy pedig súlyos sérüléseket szenvedett.
A balesetben érintett járat a Keleti pályaudvarról 12:10-kor Lőkösházára indult Békés InterCity (IC 7404) volt. A MÁV vezérigazgatója azonnal a helyszínre indult, és én is úton vagyok a helyszínre.