MÁV malőrök

21/07/2026

2023.július 21. Egy dátum, amit a Vasútpártiak nem felejtenek. 🚆🛤️📅

Akinek esetleg hiányzik még gróf úr és a Batidai Lázár János Digitális Vasútblokkoló Kör munkássága, annak egy emlékeztető a vasútrombolás éveiről.

19/07/2026

Aki valójában mondta azt, hogy 'ez szervezés kérdése".

18/07/2026

17/07/2026

Megmaradt propi: „Nem lehet Budapestről Pécsre vonattal lejutni.” A mai utasok jelentős része ezek szerint nem kapta meg ezt az információt. 😬

12/07/2026

Hajrá, 47. Komló-Dombóvár vasútvonal !

Gőzerővel zajlanak a komlói vasútvonal újranyitásához szükséges munkák

Az elmúlt hetekben intenzív pályakarbantartási munkákat végzett a MÁV-csoport a Dombóvár–Komló vasútvonalon, hogy augusztus 1-jétől ismét menetrend szerinti személyvonatok közlekedhessenek Komlóra. A 47-es vonal személyszállítása Lázár János döntésének köszönhetően 2023-ban szűnt meg, most pedig újra visszakapja vasúti kapcsolatát a térség.

A munkák során 6500 vasbeton alj furatjavítását végezték el a szakemberek, köztük a Komló állomási vágányok teljes körű javítását is.
Összesen 18,4 kilométer hosszban történt vágányszabályozás, amelyhez kapcsolódóan hét útátjárót is fel kellett bontani és visszaépíteni Mindszentgodisa, Magyarszék, Mecsekpölöske, Mecsekjánosi és Komló térségében.
Emellett mintegy 750 tonna zúzottkő került a pályába.

Amikor tavasszal a miniszteri felkérésem után ellátogattam Komlóra, azt mondtam: véget kell vetni a vasútrombolás korszakának és el kell kezdeni a vasút újjáépítését. A komlói vasútvonal ennek az egyik első kézzelfogható példája.

Augusztus 1-jétől ismét kétóránként indulnak személyvonatok Dombóvár és Komló között, csatlakozva a Budapest–Pécs InterCity-hálózathoz. A pályán elvégzett munkáknak köszönhetően a vonatok ismét 60 km/h sebességgel, üzembiztosan közlekedhetnek.

Augusztus 1-jén Komlón találkozunk! 🙂

10/07/2026

30/06/2026

Ma délután az extrém meleg időjárás miatt sorra váltak működésképtelenné a Stadler FLIRT motorvonatok, mert több járműben túlmelegedés lépett fel. A probléma rövid időn belül immár mintegy harminc járművet érintett, és még nem tudjuk pontosan, hogy hol lesz a vége.

A MÁV folyamatosan dolgozik a kiesett járművek pótlásán, mivel a helyzet percről percre változik; erről a Mávinform oldalán lehet percrekész információkat kapni.

Tudni kell, hogy a Stadler által gyártott FLIRT motorvonatok a MÁV flottájának legmodernebb, klimatizált szerelvényei közé tartoznak, egyben Európa egyik legnagyobb példányszámban vásárolt vasúti járművei az elmúlt húsz évben. A jelenlegi extrém hőséget azonban még ezek a modern kocsik sem bírják.

Ennek egyik oka, hogy tíz-húsz évvel ezelőtt, amikor ezek beszerzése történt, még az volt a gyártó felé a feltétel, hogy 35 fokos hőmérsékletig üzemképesek maradjanak. Sajnos alig két évtized elteltével ott tartunk, hogy a 35 fok már inkább tűnik egy átlagos nyári napnak, mintsem extrém időjárásnak, hiszen ma is éppen 42 fokot mértek az országban.

Ennél talán nem is lehetne jobban érzékeltetni, hogy a klímaváltozás hatásai már nagyon is itt vannak, és napi szinten befolyásolják az életünket. A közlekedés szintjén pedig ez két dolgot jelent: egyrészt még több forrást kell fordítani a közösségi közlekedésre, azon belül is a vasút fejlesztésére, mert minden kutatás szerint az a legfenntarthatóbb közlekedési forma. Rövid távon pedig a korábbiaknál sokkal nagyobb figyelmet kell fordítanunk a klímaalkalmazkodás kérdésére, és úgy kell átalakítanunk az egész közlekedési rendszerünket, minden egyes járművünket, hogy az extrém hőhullámok során is működőképesek maradjanak.

Ez nem fog egyik napról a másikra menni, de az eddigiekhez képest már az is nagy előrelépést jelent, hogy a fenntarthatóság és a klímaalkalmazkodás már legalább végre döntési szempontként jelenik meg az új kormány munkájában.

29/06/2026

A napirend előtti felszólalások után inkább kijöttem a Parlamentből a Nyugatiba, hogy meghallgassam az utasokat és megköszönjem a vasutasok munkáját a negyven fokos hőségben.

A közösségi közlekedés az egész országban az időjáráshoz mérten, de tartja magát. A vasúton sebességkorlátozások országszerte szükségesek a felforrósodott vágányokon, és emiatt kisebb késések előfordulnak. A negyven-ötven éves kocsikban a klíma nagyon nehezen bírja a hőséget, ebből sok a problémánk. Ma néhány korszerű motorvonat akkumulátortöltése is megadta magát a 40 fokban. Összességében azonban a meghirdetett vonatok több mint 99 százaléka jelenleg is közlekedik, és egyetlen vonalon sincs fél óránál nagyobb késés. Minden utas türelmét köszönöm!

Nem erre a hőmérsékletre tervezték a sokszor évtizedekkel ezelőtti járműveket és rendszereket, és Magyarországra született emberként mi magunk se ehhez szoktunk, ezért most erőn felül dolgozik a hőségben minden közlekedési dolgozó - köszönöm nekik!

Nagyon meleg van, ez az időjárás kockázatot jelent a közlekedési rendszereinknek, és kockázat minden ember szervezetének. Kérem, mindenki csak akkor induljon útnak, ha az tényleg szükséges, vigyázzunk magunkra és egymásra, és mindenki vigyen magával elegendő vizet! A főbb pályaudvarokon és buszállomásokon vizet osztanak a közlekedési dolgozók, és párakapukat is kihelyeztünk - ahogy a képen is látható. :)

21/06/2026

Miért nincs elég működőképes klimatizált InterCity-kocsi? Itt állnak mögöttem, tele velük a csarnok a Dunakeszi járműjavítóban. Csakhogy a járműjavítót a Fidesz-kormány privatizálta, az oroszokhoz és a korábbi kormányhoz közel álló vállalkozókhoz került, akik először kivettek belőle rengeteg pénzt, majd csődbe vitték, és végül tavaly a cég az oroszokkal való üzletelés nyomán fizetésképtelenné vált.

Látom a Fidesz propagandistái, a Megafon elhasználódott, lejáratódott arcai már engem kérnek számon, hogy miért nincs elég klimatizált kocsi az InterCity-kben. Miközben ott állnak az IC-kocsik tucatszám a csődbe ment Dunakeszi Járműjavítóban, amit az oroszokkal Szalay-Bobrovniczky Kristóf volt honvédelmi miniszter privatizált, majd épp Habony Árpád és Hernádi Zsolt köreinek kezében vált fizetésképtelenné. Tényleg nem szégyellik magukat azok, akik ezt pontosan tudják, és a válságos kocsihelyzetet most ennek ellenére az új kormányon kérik számon?

Azért kell most kapkodva bérelt osztrák kocsikkal járnunk a Balatonra vagy bérelt nyugati hálókocsikkal az Adriára, mert tucatszám Dunakeszin ragadtak a MÁV jobb járművei is, a fizetésképtelen járműjavítóban reménytelenül alkatrészre várva.

Egy éve áll az oroszokkal közösen indult egyiptomi kocsigyártás, és a cég számára óriási veszteségeket felhalmozó üzletelés miatt hónapok óta leállt a MÁV kocsijainak javítása, fővizsgáztatása is.

A Dunakeszi Járműjavító az oroszok és NER-körök éveken át tartó, józan ésszel nehezen felfogható ügyletei nyomán tavaly év végére felszámolás alá került, ahonnan végül az állam ment***e ki, az új tulajdonosa immár a MÁV.

Ezért a MÁV vezetőivel most meglátogattuk a járműjavító vezetőit, hétvégi bejárást tartunk - a cél egyértelmű: meg kell mentenünk és újra talpra kell állítanunk a 780 dolgozóval gyakorlatilag egy éve egy helyben álló üzemet, mert a járműjavító leállása mostanra már a magyar vasúti közszolgáltatást is veszélyezteti.

08/06/2026

Köszönjük, Vitézy Dávid !

Ahogy ígértem: újra elérhető a Vonatinfo webes felülete!

Talán mindenki emlékszik rá, hogy pontosan egy évvel ezelőtt, amikor egyre gyakoribbak voltak az összeomlások a vasúti hálozaton, Lázár János döntésére a MÁV lépésről lépésre leállította az összes olyan lehetőséget, ahol a vonatok helyzetéről valós idejű információt lehetett kapni, és így a késéseket is nyomon lehetett követni.

A döntésnek gyakorlati jelentősége is volt, hiszen valós idejű adatokkal a kezében az utas sokkal könnyebben tudja áttervezni az utazását bármilyen havária esetén. De ennél is fontosabb volt az a hozzáállás, ami a döntés mögött meghúzódott, és ami jól mutatta az előző kormány bukásának okait: Lázár János ezzel a lépéssel ugyanis egyértelművé t***e, hogy nem a magyar vasút problémáit akarja megoldani, hanem eltitkolni azokat, és ezért az sem volt drága ár, ha az utasok órákig állnak a pályaudvaron érdemi információ nélkül.

A magyar vasút sajnos nem fog egyik napról a másikra megjavulni, de az első lépés, hogy az elmúlt évek hozzáállását teljesen megváltoztatjuk: a hatalmi gőgöt felváltja a munka, a titkolózást az átláthatóság, a beletörődést pedig az az ambíció, hogy a magyar vasutat újra fejlődési pályára állítsuk. Vasútrombolás helyett vasútfejlesztés, ez a célunk.

Ennek fontos eleme volt, hogy nemrég újra elérhetővé tettük a nyilvánosság számára az Elektronikus Mozdonyszolgálati Információs Gyűjtőrendszert, közismert nevén az EMIG-et. Akkor azt mondtuk, hogy ez csupán az első lépés, és most itt a folytatás: mától a kommentek között található linken újra elérhető a teljesen nyilvános, regisztrációhoz nem kötött Vonatinfo.

És itt nem állunk meg: a következő hetekben további fejlesztéseket végzünk, azon dolgozunk, hogy a valós idejű információk hamarosan a MÁV+ webes felületén és az applikációkban is elérhetőek legyenek.

A magyar vasút jövője szempontjából hatalmas előrelépés volt, hogy a múlt héten sikerült megállapodni az Európai Bizottsággal, és közel 6000 milliárd forint uniós forrást hazahozunk Magyarországra, amiből már idén el tudjuk indítani az új HÉV-ek és InterCity motorvonatok beszerzésére vonatkozó közbeszerzéseket.

De a magyar vasút jelene szempontjából legalább ilyen fontos, hogy ezekkel a döntésekkel egyértelművé tesszük: mi nem eltitkolni akarjuk a problémákat, hanem megoldani, és nem problémát látunk az utasokban, hanem a szolgáltatásért fizető állampolgárokat, akik joggal várják el, hogy ne titkolózzunk előttük.