27/05/2026
Laadpalen. Eerst bord lezen, dan parkeren
Bron: MSN Nick ter Apel
De lege ruimte rondom een openbaar laadpunt voelt soms als een handige noodoplossing voor acute parkeernood. In de praktijk is het vaak geen gewone parkeerplek meer, maar een gereserveerd vak met duidelijke voorwaarden. Veel haastige bestuurders gokken erop dat handhavers die paar minuten wel door de vingers zien. Maar zodra de plek officieel is bedoeld voor opladen, maakt een snelle boodschap weinig verschil.
Het misverstand leeft niet alleen bij bestuurders van benzine- en dieselauto’s. Ook bezitters van een elektrische auto denken soms dat een laadplek automatisch een gewone parkeerplek voor stekkerauto’s is. Dat klopt niet. Bij een laadp**l draait het niet alleen om het type auto, maar vooral om het doel waarvoor je daar staat.
Het bord bep**lt alles
De juridische basis voor deze parkeerregels zit in artikel 24 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. Daarin staat dat je niet mag parkeren op een parkeergelegenheid als je voertuig niet behoort tot de categorie op het bord of onderbord, of als je daar staat met een ander doel dan op het bord is aangegeven.
Een laadp**l op zichzelf is dus niet altijd de doorslaggevende factor. Het verkeersbord en vooral het onderbord bepalen wat er mag. Staat daar dat de plek is bedoeld voor het opladen van elektrische voertuigen, dan is het vak geen gewone parkeerplaats meer. Dan moet je ook daadwerkelijk in die categorie vallen én de plek gebruiken waarvoor hij is bedoeld.
Met een benzineauto sta je al snel fout
Voor de bestuurder van een benzine- of dieselauto is de situatie meestal duidelijk. Als het vak met bord of onderbord is gereserveerd voor het opladen van elektrische voertuigen, mag je daar niet parkeren. Het argument dat alle andere vakken bezet waren, verandert daar niets aan.
Ook als er op dat moment geen elektrische auto in de buurt te zien is, blijft de beperking gelden. De plek is dan gereserveerd voor een specifieke functie: laden. Wie daar met een brandstofauto gaat staan, blokkeert laadruimte voor iemand die wél stroom nodig heeft. Dat kan een boete opleveren en in sommige gemeenten zelfs tot wegslepen leiden.
Ook een elektrische auto mag er niet altijd zomaar staan
Wie denkt dat een stekkerauto automatisch een vrijbrief heeft, vergist zich ook. Een elektrische auto of plug-in hybride hoort een laadplek te gebruiken om te laden. Alleen parkeren omdat het vak toevallig vrij is, is dus niet de bedoeling.
In de praktijk kijken handhavers daarom vaak of de auto daadwerkelijk met een laadkabel is verbonden. Staat een EV zonder aangesloten stekker op een plek die is gereserveerd voor opladen, dan kan dat worden gezien als fout parkeren. De plek is namelijk niet bedoeld als algemene parkeerplaats voor elektrische auto’s, maar als laadplek.
Volle accu? Dan wordt het grijs gebied
Laadp**lkleven is al jaren een bron van irritatie. Toch ligt de juridische grens minder simpel dan vaak wordt gedacht. De Hoge Raad oordeelde dat een aangesloten auto waarvan de accu niet of niet meer wordt opgeladen, niet automatisch met een ander doel dan opladen geparkeerd staat.
Dat betekent niet dat je onbeperkt een laadplek bezet kunt houden. In betaald-parkerengebieden moet je meestal gewoon parkeerbelasting betalen. Daarnaast kunnen gemeenten eigen regels of beleid hebben tegen langdurig bezet houden van laadplekken. Ook speelt hier een sociale kant: als je accu vol is en er weinig laadplekken beschikbaar zijn, is verplaatsen gewoon netter.
Boete, naheffing of blokkeertarief
De financiële gevolgen kunnen op meerdere manieren aankomen. Wie fout parkeert op een gereserveerde laadplek, riskeert volgens de ANWB een boete van €120 exclusief administratiekosten. In betaald-parkerenzones kan daar ook nog een naheffing parkeerbelasting bij komen als je niet hebt betaald.
Daarnaast kunnen laadp**lexploitanten een blokkeertarief rekenen. Dat is geen verkeersboete, maar een tijdsgebonden tarief via je laadpas of laadsessie. Zo’n tarief kan ingaan als je langer dan een bep**lde tijd aan de p**l staat of nadat de laadsessie is afgerond. Daardoor kan onnodig lang blijven staan alsnog duur uitpakken.
Eerst bord lezen, dan parkeren
Om discussies met handhavers en onnodige kosten te voorkomen, moet je bij een laadp**l altijd eerst naar het bord kijken. Per gemeente en per locatie kunnen de voorwaarden verschillen. Soms gelden beperkingen alleen op bep**lde tijden, soms is het vak permanent gereserveerd voor laden.
De basisregel is gelukkig simpel. Een laadplek is geen noodoplossing voor een snelle boodschap. Het bord bep**lt of je daar mag staan, en bij een laadplek hoort meestal ook daadwerkelijk laden. Leeg vak bij een laadp**l? Eerst bord lezen, dan pas parkeren.
