Automotive-PST

09/07/2026

"הלחצים נראים תקינים..."

זה המשפט ששמעתי לפני שהתחלתי את האבחון באיסוזו D-MAX עם מנוע 4JJ1.
כמות הקרר כבר נבדקה ונמצאה תקינה לפי משקל היצרן, כך שלא היה טעם לחשוד בחוסר או בעודף קרר.
בשלב הזה החלטתי לחשב את ערך ה, Superheat (התחממות יתר).
החישוב פשוט: טמפרטורת צינור היניקה פחות טמפרטורת הרוויה המחושבת לפי לחץ היניקה.
במערכת הזו ציפיתי לערך של כ, 5 עד 10°C, אך התקבל ערך גבוה משמעותית.
המשמעות הייתה שהמאייד אינו מקבל הזנה תקינה של קרר, למרות שהלחצים וכמות הקרר נראו תקינים.
לאחר בדיקות נוספות אובחן שסתום התפשטות שאינו מתפקד כראוי. לאחר החלפתו, ערך ה, Superheat חזר לטווח התקין, וביצועי המיזוג חזרו למצב תקין.
לפעמים הלחצים מספרים רק חלק מהסיפור.
הנתון שעשה את ההבדל באבחון היה דווקא ה, Superheat.

05/06/2026

אם התמונה הזאת עושה לך את זה,

כנראה שאנחנו מחפשים אותך.

לא מחפשים מחליף חלקים.
מחפשים פותר תקלות.

צוות דיאגנוסטיקה שחי ונושם אלקטרוניקה, סקופים, תקשורת CAN ותקלות שאף אחד אחר לא מצליח לפתור.

אם אתה באמת טוב במה שאתה עושה, תקבל את המשכורת שמגיעה לך, מהגבוהות בענף.

יאללה, צא לדרך.

וואטסאפ שי:
052-8081081

המודעה מיועדת לנשים וגברים כאחד.

21/12/2025

ברכב מתקדם כל המחשבים מחוברים לאותם שני חוטים, CAN High ו CAN Low. כולם על אותו קו, כולם יכולים לשדר וכולם כל הזמן מקשיבים.

הרשת לא מסתכלת על מתח לשלדה. מה שמעניין אותה זה ההפרש בין שני החוטים. במנוחה שניהם סביב 2.5 וולט. כשיש תקשורת אחד עולה והשני יורד, והמידע נקרא מההפרש ביניהם. בגלל זה רעשים מהאלטרנטור, הצתה ומזרקים כמעט ולא מפריעים.

גם כששני מחשבים משדרים יחד אין התנגשות. מי שיש לו עדיפות גבוהה יותר ממשיך, והשני מחכה. הכול קורה לבד.

באבחון זה ברור. רכב כבוי, 60 אוהם בין הקווים. רכב עובד, מתחים סימטריים. אם זה לא ככה, יש תקלה ברשת או בטרנסיבר.

מי שמבין את זה מאבחן. מי שלא מחליף חלקים.

29/11/2025

זכרונות יפים מתקופה מצוינת וקורס שבנינו מתוך רצון לחשוב אחרת. שני סרטונים קטנים מהדרך המשותפת ללמידה
מקצועית

26/09/2025

🚗 יש מיתוס עיקש שטוען שכאשר המיכל כמעט ריק המשאבה מתחילה לשאוב לכלוך. בפועל זה לא נכון. המשאבה תמיד שואבת מאותה נקודה בתחתית המיכל, ואם יש לכלוך הוא שם בכל מקרה.
מה שבאמת עלול לקרות בנסיעות ארוכות עם מיכל ריק הוא התחממות של המשאבה. הדלק משמש גם לקירור, וכשכמותו קטנה הקירור נפגע וחיי המשאבה יכולים להתקצר.

19/09/2025

17/06/2025

🚗 הדור הבא של ענף הרכב כבר כאן – ואנחנו פתחנו לו את השער הנכון להיכנס.

במהלך עשרה מפגשים מרוכזים ועמוקים, קיבלנו אלינו למרכז השירות אוטומוטיבי UMI הרצליה קבוצה גדולה של תלמידי כיתות י״א–י״ב ממגמת הרכב של אורט בית הערבה – להשתלמות מקצועית ומלאה שאנו יזמנו, בנינו וליווינו מהיסוד.

🔧 את הקורס העברנו מתוך השטח – לא בכיתה רגילה, אלא במרכז שירות מורשה לקאדילק, שברולט, איסוזו, ג׳יפ ודודג' ראם.
👨‍🏫 התלמידים למדו בכיתת ההדרכה שלנו, ותרגלו לאורך כל היום בתוך המוסך החי:
עבודה עם סורקי תקלות, אבחון, דיאגנוסטיקה, מיזוג, פרונט, זיהום אוויר, כניסה לספרות יצרן, תהליך טסט, תהליך שירות לקוח ועוד.

מעבר למקצוע – נחשפו לעולם העבודה האמיתי: שכר, תנאי תעסוקה, מסלולי קריירה.
השתתפו בהרצאות אורח – כולל הרצאה מיוחדת של ארז מוספי, המרצה הראשי של Bosch, על טכנולוגיות רכב מתקדמות.

📣 התוצאה?
קבוצת צעירים עם עיניים נוצצות, עם סקרנות אמיתית, עם רצון להישאר בענף – ואפילו אחד האבות הגיע באמצע אחת ההדרכות, התלהב, ונשאר לשמוע וללמוד בעצמו.

🎯 הקורס הזה נולד מתוך צורך שזיהינו מהשטח – להבין שמי שמסיים לימודים, גם בהצטיינות, נכנס לשוק עם פערים עצומים.
המטרה שלנו הייתה לצמצם את הפער – והקורס הזה עשה בדיוק את זה.

תודה ל־מיטל פלג, מנהלת בית הספר
ותודה מיוחדת ל־יוסי רובבשי, מנהל מגמת מכונאות וחשמל רכב – על אמון, שיתוף פעולה וחזון משותף.

ובעיקר – תודה לדור הבא.
החוכמה, הסקרנות, והרצון ללמוד שהבאתם איתכם – נתנו לנו הרבה תקווה להמשך.

✍️
שי עידן
בעלים, מרכז שירות והדרכה אוטומוטיבי
UMI הרצליה פיתוח

תיכון אורט בית הערבה ירושלים

17/05/2025